三菱Outlander小歐
第一代是進口2.4Outlander小歐引擎是4G引擎四速變速箱
第二代有進口3.0-6B31 INVECS-II 6速 SPORTS MODE手自排系統變速箱
國產化2.4-4B12引擎CVT變速箱-這款變速箱油溫易偏高(只有水箱水冷卻不夠用)
當行駛中有異音
且異音隨這引擎轉速高異音變大聲
代表速箱油已經完全退化
第三代國產換了新引擎2.4-4J引擎變速箱跟第二款一樣
在日本第二代變速箱有水箱冷卻之外還配有變速箱氣冷冷卻器(將變速箱油引道車頭撞風降溫)改善油溫易高問題，但是台灣沒有配備變速箱氣冷冷卻器
第三代車型加長也比較重如果沒有變速箱冷卻器變速箱會更容易出問題
第四代車型2.4-4J12引擎配上新式變速箱CVT-8
油門反應好.動力傳遞更直接
改善前期變速箱的缺點:油門反應慢半拍.油溫易高問題
也因此第四款變速箱冷卻器也沒有變成標配
讓我覺得可惜
牽車第一年去南澳海蝕洞探險
遇到一台同車型2017紅色小歐
他單獨前往海蝕洞中不小心卡住在半路上
被得利卡四輪傳動救援後遇上我們
我們邀約他跟我們再一起挑戰(多台車一起去有照應)
紅歐進去後沒多遠悲劇再度發生再度卡住
幾次卡住後車主決定不在往裡面走
這時Pajero跟我
陪同紅色小歐離開
因為紅色小歐狀況不佳,引擎燈亮,ABS及循跡燈都亮
電腦進入保護模式很難行走
最後由我駕駛紅歐
Pajero在我前面拖我離開海蝕洞
這次經驗讓我十分感嘆
4WD沒作用後真的很難開
變速箱進入保護車輛力道明顯減弱
深深覺得小歐力量,變速箱不夠用
紅歐安全上岸後乘坐三菱Pajero進去跟它們會合
海蝕洞漲潮後會很危險
為了不耽誤時間
也擔心我的跟紅歐一樣
Pajero還要救我
就沒開自己的車
離漲潮時間剩下不多
進到一半第三代小歐有裝AT胎車輛變速箱過熱
進入變速箱保護模式
後來沒有成成功進到最裡面
時間也有點晚大家決定回頭
就卡住
下面這張其實已經都卡住了
當時覺得我的車沒進來是對的
因為我推車推到手軟腳軟
嚇到我了
後來去八里嘉寶沙灘玩沙就覺得還好
變速箱沒狀況
直到另一次去三芝傻瓜鍊條聚會與傻瓜鍊條車友玩沙
原本沒辦法行走的沙地
輪胎一直打滑
下到沙地趕快綁一下
裝上傻瓜鍊條後行走自如
三芝沙地真的很軟
也讓我更有感覺無力感
變速箱有過熱感覺
油門踩下去車不太會動
感覺輪胎快陷下去
讓我發現不裝變速箱冷器真的不行
同型車已經綁了傻瓜鍊條
這台白歐下去沙地後
在要上岸時變速箱進入保護模式
踩油門車不會動
後來我請他開冷氣怠速一會才脫困
我的車型跟第三代一樣車型只有外觀不一樣而已
變速箱冷卻器準備上車了
零件取的方便
專用位置直上
開始拆水箱飾板及下護板
原車設計上防撞樑上本就有預留變速箱冷卻器本體孔位
變速箱本體上去了(嘟嘟好)
變速箱冷卻器油管接好了
原廠預留位子真的很方便
以後訂料件也容易
完整度95%
因為變速箱的形式不同
變速箱水冷卻器不同
所以油管需要修改一下
安裝完成了
開心
原車設計上原本就預留好散熱位置
我車上有裝監控儀器
來確保車輛穩定
車上機件都需要保護
所以小弟都會裝錶來監控
不是等到有問題再來補充
這時候就會來不及
給各位參考
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