CVT變速箱本身懼怕高溫
每到夏天CVT的工作溫度都偏高
台灣的夏天愈來ˊ越悶熱
你的愛車在原地怠速運轉變中
變速箱油溫都會偏高
車主在高速續航或爬坡時油溫更高
變高後變速箱油油質就不好
變速箱油溫過高後潤滑變差
就會產生變速箱尖銳金屬摩擦聲
這是變速箱不妙的前兆
車主不理會
久了就會損壞變速箱
CVT變速箱油不建議四萬換油
因為台灣環境嚴苛
這時就需要安裝上面日本三菱原廠嚴苛環境使用的零件來降溫
這型變速箱機油冷卻器在現有車型有配置有下列兩種車型
這兩車型都配置這變速箱機油冷卻器(氣體式冷卻)
Lancer Sportback 1.8L
Lancer Sportback 1.8L配置的自排油冷卻器位置左前大燈下面
Outlander 2.4冏歐在車頭配置超大的自排油冷卻器來降溫
都讓人好生羨慕
上面的自排油冷卻器很厚吧
厚厚的一片兩萬多嚇退好多人
如上頭右上方兩條黑色油管的連接方式
原廠變速箱機油冷卻器及自排油冷卻器的連接方式
後來在2010年小弟發現國外還有一種水箱
類式下圖
後來找到廠商有願意幫我處理
於是請廠商訂做10組水箱來試水溫
這水箱已加厚處理物美價廉
冷卻水量增加在行駛中有效減少風扇運轉時間
激烈操駕也能有效抑制水溫
水箱旁邊還有冷卻管路
利用這冷卻油管跟變速箱機油冷卻器做連結
以前小弟自己的FORTIS在1.8時期就已經安裝13牌自排油冷卻器
跑山路或到龍潭賽車場都勉強夠用
改2.4後就完全不夠用於是換成19排
激烈超駕後還是不夠用
才有下圖的構想出現
變速箱油冷卻連結方式
從變速箱機油冷卻器A-水箱B-自排油冷卻器C(氣冷式冷卻)-變速箱機油冷卻器A達到最佳恆溫效果
變速箱機油冷卻器A功能
冷車時會幫變速箱油加溫讓變速箱油達到工作溫度第一次降溫或升溫
變速箱油溫度高於水箱水溫度時
這時變成水箱水幫變速箱油降溫
水箱B功能
冷卻過後水來幫變速箱油做第二次降溫
其實在舊款車型或少數現在車型都還有再使用
使用的車型都沒有變速箱機油冷卻器A
這樣可以節省不少的成本
自排油冷卻器C功能
在車頭直接撞風第三次降溫
有效抑制溫度
也可以先裝變速箱機油冷卻器A跟水箱B
上圖是Outlander 2.4後來冏歐的配置方式
圖片上E跟F就是要連結變速箱機油冷卻器A的位子
此水箱限量的
雖然很殘忍卻也沒辦法
目前變速箱油冷卻器改裝方式有幾種
小弟來說優缺點
一.原廠變速箱機油冷卻器A連接水箱B在連結自排有冷卻器C
優點
1.變速箱油溫不會突然很高或很低
2.冬天寒冷或下雪也不會有油溫過低及不好開或耗油的現象
3.變速箱工作溫度維持很好
4.變速箱冷卻濾網保養時更換容易
缺點
1.變速箱機油冷卻器因為水箱水酸化或漏電穿極導致油水混和而變速箱損壞(不是每一位都會遇到)
2.加裝費用高
二.原廠變速箱機油冷卻器中間加一塊墊片把變速箱導引出來連接自排油冷卻器C
優點
1.變速箱油溫不容易突然很高或很低
2.冬天寒冷或下雪也不會有油溫過低及不好開或耗油的現象
3.費用不貴
缺點
1.變速箱機油冷卻器因為水箱水酸化或漏電穿極導致油水混和而變速箱損壞(不是每一位都會遇到)
2.變速箱冷卻器濾心更換不易
3.中間墊片施工不易容易遇到漏油問題
三.把原廠的變速箱冷卻器A廢除連接一片轉接座
轉接座出兩條油管連接自排油冷卻器C
優點
1.減少變速箱機油冷卻器因為水箱水酸化或漏電穿極導致油水混和而變速箱損壞(不是每一位都會遇到)
2.費用便宜
3.變速箱冷卻濾網保養時更換容易
缺點
1.無法快速將變速箱油油溫達到工作溫度
2.怠速運轉中無法跟行駛中撞風達到氣體冷卻油溫油溫會越來越高
3.冬天寒冷或下雪會有油溫過低及不好開或耗油的現象
給各位參考
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